時至今日，中國快遞行業(yè)競爭的激烈程度肯定無需言表，無論是老牌勁旅還是新晉權(quán)貴，都在思考如何在增量和存量市場上謀求更大的市場份額。另一方面，業(yè)務同質(zhì)化、上游訂單“綁架”，也不斷困擾著快遞企業(yè)的發(fā)展。

這背后的核心，是快遞企業(yè)對于“貨”的焦慮。而為了緩解或者解決這樣的焦慮，中國快遞企業(yè)主動出擊，或采取“去電商化”策略，或搭建自身電商平臺，甚至入局近場商業(yè)。但時至今日，除了以快遞為基礎所開發(fā)的新業(yè)務之外（如大件快遞、時效產(chǎn)品、同城即配等），均未能為快遞企業(yè)突破市場傳統(tǒng)格局提供強有力的幫助。例如在“去電商化”方面，中國快遞行業(yè)至今未能擺脫以電商件為主的業(yè)務形態(tài)，甚至連順豐都親自下場開始爭奪電商件市場，快遞自建電商平臺則從來沒能“支棱”起來過。不過這并不意味著，快遞企業(yè)就此認命。

作為“效率時代”的產(chǎn)物，倉配一體被視為互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)交付效率和質(zhì)量提升的關(guān)鍵手段，甚至成為了影響早期互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)競爭的關(guān)鍵因素之一，還為互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)創(chuàng)收創(chuàng)造了新的途徑。作為下游服務商的快遞企業(yè)，自然也明白“倉配一體”對自身發(fā)展和轉(zhuǎn)型的重要作用。但彼時現(xiàn)實的挑戰(zhàn)也制約了快遞企業(yè)發(fā)展倉配一體的雄心。

下游服務商開展業(yè)務最大的挑戰(zhàn)來自于上游。對于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)而言，自營倉儲的核心目的是為了加強訂單與貨的緊密性，自然不會坐視物流服務企業(yè)對自身的地位和業(yè)務提出挑戰(zhàn)。而且相比于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)平臺，快遞企業(yè)似乎有著天然的劣勢，核心原因在于訂單被上游平臺所掌握，否則也不會有“去電商化”的策略來應對平臺話語權(quán)逐漸加重的情況。

同時，對快遞企業(yè)而言，倉儲服務是一個全新的業(yè)態(tài)，如何構(gòu)建并讓客戶信服同樣需要一定的時間。畢竟從市場的發(fā)展看來，只有京東物流從一開始就具備了倉儲的基因，其本身得益于京東商城的孵化形成了完整、高效的倉配一體服務優(yōu)勢，這是其他快遞企業(yè)不曾有的優(yōu)勢。因此，盡管早在數(shù)年前中國快遞企業(yè)紛紛低調(diào)進入倉配一體，但反響平平，僅僅是聊勝于無的狀態(tài)。

但這并不意味著快遞企業(yè)在倉配一體上放慢了腳步。2018年，順豐以55億元人民幣收購DPDHL在華業(yè)務，并成立順豐敦豪供應鏈（后改名為順豐供應鏈），成為當時行業(yè)的焦點。對中國快遞行業(yè)而言，配送服務體系的建設顯然已經(jīng)相當成熟，倉儲服務能力的建設才是影響倉配一體業(yè)務的關(guān)鍵。那中國快遞企業(yè)的倉儲服務能力又如何呢？

據(jù)各大快遞官網(wǎng)顯示，除順豐、極兔之外，其余知名快遞如EMS、中通、圓通、申通、韻達等早就上線了自身的倉儲服務，服務名稱基本以“供應鏈、云倉”等為基礎，例如申通云倉（2013年成立）、圓通云倉（2012年建設）、韻達供應鏈等。中通則是將此類業(yè)務歸類于對總合作選項內(nèi)，以不同領(lǐng)域和行業(yè)來展示自身的服務能力。

從快遞企業(yè)的服務內(nèi)容來看，包括了存儲、保管等，服務范圍略有不同。例如EMS能夠為高科技、汽車、快消品、鞋服、醫(yī)藥等多行業(yè)的客戶提供服務；而圓通云倉則主要集中在鞋服、食品、美妝、3C數(shù)碼、小家電等行業(yè)；中通分為供應鏈、制造業(yè)等業(yè)務領(lǐng)域；順豐供應鏈主要在高科技、醫(yī)療、零售、消費品、汽車、化工及電子商務等領(lǐng)域為客戶提供服務。

倉儲類型和面積、倉儲網(wǎng)絡布局也是服務能力的重要組成部分。仍以EMS為例，具備了約400萬平方米的倉儲面積，已建成分布華北、東北、華東、華南、華中、西南、西北的七大區(qū)域倉配中心、122個重點城市倉配中心和近千個縣級樞紐倉配中心，以此為客戶提供VMI倉儲、成品總分倉、智能倉、溫控倉、保稅倉、TAPA倉、GSP倉、云倉、前置倉等定制化服務；韻達則在中國各省建立了340個倉庫，共計532,497平方米。順豐供應鏈在中國擁有3,000余位員工，在80多個城市擁有倉儲物流設施及運營操作，擁有和管理的倉庫面積超過110萬平方米。

值得一提的是，在發(fā)展的過程中，快遞企業(yè)為了提升服務能力，同步開啟了倉儲的信息化和智能化，并迸發(fā)了不小的需求。其中，一方面以供應鏈、物流系統(tǒng)為主，包括了WMS、WCS、OMS、BI、BMS、

TMS等各個不同需求。例如申通云倉為了提升倉儲物流效率、倉儲設備系統(tǒng)的調(diào)配能力以及倉配中心的運營能力，通過引入自動化設備以及信息化系統(tǒng)，確保與客戶個性化需求同步，為客戶提供更快捷更優(yōu)質(zhì)的服務。2019年雙十一，申通云倉華東倉活動期間發(fā)出包裹共600多萬件，單日出庫包裹120多萬件，出庫效率再創(chuàng)新高，其核心原因之一在于升級了WMS系統(tǒng)，并通過之前的壓力測試、系統(tǒng)效能測試、負載均衡重新部署，由此在活動期間從整體上保障了申通云倉的平穩(wěn)運營。

在自動化、智能化倉儲方面，除了傳統(tǒng)的AS/RS、多層穿梭車、自動化分揀設備等，AMR正在成為倉配一體業(yè)務中的全新解決手段。以順豐供應鏈為例，面對全球數(shù)字技術(shù)的高速演進、商業(yè)模式的數(shù)字化變革，以及中國市場的需求趨向于多樣化，對產(chǎn)品柔性、響應速度要求更高，順豐供應鏈需要根據(jù)不同場景和案例設定不同的細分策略，由此選擇了極智嘉作為合作伙伴，在上海、東莞的智能倉成功落地AMR應用，以及在中國香港和澳門地區(qū)達成戰(zhàn)略合作、部署逾千臺AMR。此外，順豐供應鏈亦啟用了智能機器人來解決傳統(tǒng)高位貨架的盤點問題，這為中國快遞行業(yè)在倉配一體業(yè)務服務能力的提升方面，帶來了更多可能。

顯然，對于中國快遞行業(yè)而言，現(xiàn)在就是最好的時代。隨著互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)自身業(yè)態(tài)的發(fā)展與變化，環(huán)境似乎對中國快遞企業(yè)變得更為友好起來。拼多多、抖音電商等不具備倉儲服務能力的新互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的興起，為電商倉儲物流市場帶來了巨大商機，自然也是快遞行業(yè)重新押注倉配一體的最佳時機。另外，隨著“柔性供應鏈”概念被廣泛接受，企業(yè)在柔性化改造時提出了不少針對供應鏈運營的需求。由此，“供應鏈業(yè)務”也成為快遞行業(yè)切入倉配一體的重要突破口。

在面對機遇時，同樣要意識到挑戰(zhàn)所在。最大的挑戰(zhàn)仍然來自于客戶，即如何正確理解和應對個性化需求，是當下和未來的重點。而且，客戶對于更高效率和更佳品質(zhì)的要求從來不會降低。尤其是在“直接零售”的浪潮之下，品牌（貨主方）、物流服務商將會更緊密地被綁定在一起，形成共榮共生的生態(tài)。

對此，不少企業(yè)也紛紛表示將進一步加強數(shù)字化和智能化建設，例如順豐供應鏈表示將持續(xù)加速站點數(shù)字化轉(zhuǎn)型，升級運營管理，打造一站式核心操作平臺，為客戶提供更加智能和高效的服務。當然，對于中國快遞行業(yè)而言，“配”永遠是主動力，但若“倉”運用得當，很可能將助其在百舸爭流中一馬當先。