無論是受疫情影響，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的逆勢上漲，還是制造領(lǐng)域?yàn)榱税l(fā)展“工業(yè)4.0”和“智能制造”，都為智能物流提供了充足的發(fā)展動(dòng)力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年中國智慧物流行業(yè)市場規(guī)模達(dá)5,962億元人民幣，較2019年增加888億元人民幣，增長率為17.5%。在物流自動(dòng)化方面，2012~2019年，中國自動(dòng)化物流裝備市場規(guī)模由275億元人民幣增至1,440億元人民幣，年復(fù)合增長率約為26.7%，預(yù)計(jì)2020年的市場規(guī)模約為1,800億元人民幣。

在這個(gè)高速增長的市場基調(diào)下，中國物流裝備市場也正在經(jīng)歷“多樣化”的發(fā)展階段。

資本入局

首先是資本化。近一年來，不少物流裝備企業(yè)已經(jīng)或準(zhǔn)備登陸資本市場，行業(yè)融資事件不斷，例如山東蘭劍、德馬科技等紛紛登陸資本市場，普羅格獲得深國際億元級別戰(zhàn)略投資，包括AMR行業(yè)不斷曝出的融資新聞等，都體現(xiàn)了資本市場對于物流智能化、自動(dòng)化的青睞和關(guān)注，也表明了中國物流企業(yè)在謀求擴(kuò)大再發(fā)展的決心。不少企業(yè)均表示，上市意味著將會走入更規(guī)范化的運(yùn)營，同時(shí)也將擁有更充足的資金來支撐企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

細(xì)分化

其次，中國市場也進(jìn)入“細(xì)分化”時(shí)代，一方面，裝備企業(yè)繼續(xù)在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)（電商）、零售、食品、化妝品、鞋服、醫(yī)藥等行業(yè)創(chuàng)新與探索，另一方面也積極地為新能源、半導(dǎo)體、汽車零部件、輪轂等行業(yè)打造個(gè)性化解決方案。在這過程中，不少企業(yè)根據(jù)客戶所在行業(yè)屬性、客戶獨(dú)特的需求、項(xiàng)目復(fù)雜度等不同維度的因素，對自身定位進(jìn)行重構(gòu)，以形成“差異化”解決方案。

競爭加劇

這也導(dǎo)致了市場競爭的加劇。過去，國際企業(yè)擁有技術(shù)、服務(wù)經(jīng)驗(yàn)等方面的“先發(fā)優(yōu)勢”，能夠迅速地在中國市場打開局面并建立穩(wěn)固的品牌效應(yīng)，而現(xiàn)在具備“原生優(yōu)勢”的本土企業(yè)，在發(fā)展壯大之后開始大放異彩。由此，中國物流裝備市場格局正在重塑，機(jī)會不再提供“出身優(yōu)越”的企業(yè)，經(jīng)過十余年的廝殺，能夠活下來的企業(yè)都擁有了豐厚的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，機(jī)會往往是屬于更具創(chuàng)新力、柔性服務(wù)和解決方案響應(yīng)更靈活的提供商，市場格局正在逐步轉(zhuǎn)變?yōu)?，中國企業(yè)為主的頭部集團(tuán)主導(dǎo)，提供優(yōu)質(zhì)關(guān)鍵設(shè)備的國際企業(yè)積極配合，中小型企業(yè)共同服務(wù)的生態(tài)格局。

值得關(guān)注的是，AI、AMR成為了這個(gè)行業(yè)的透風(fēng)口。尤其是在“降本增效”的要求之下，AI與智能物流的結(jié)合和應(yīng)用，AMR的創(chuàng)新與實(shí)踐部署，成為中國物流裝備行業(yè)的熱點(diǎn)之一，中國也涌現(xiàn)了眾多優(yōu)秀的AI、AMR企業(yè)。

不過，在行業(yè)整體向好的環(huán)境之下，我們也看到了不少裝備企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)和困境。

其中，最大的挑戰(zhàn)在于“交付”。一方面，由于COVID-19的影響，裝備企業(yè)在項(xiàng)目交付過程中遭遇了不少“不可抗力”因素的影響，不少企業(yè)紛紛表示只能在允許交付的時(shí)間窗口提升交付速度，盡量在客戶預(yù)期中完成交付。另一方面，則是受限于如產(chǎn)能、服務(wù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模等自身因素，導(dǎo)致“項(xiàng)目做得很累”，“來不及做”等結(jié)果。

“樂高”理念設(shè)計(jì)產(chǎn)品

針對前者，不少企業(yè)將自身產(chǎn)品進(jìn)行了“樂高”式設(shè)計(jì)，并通過不斷改進(jìn)安裝流程，以及通過數(shù)字孿生、虛擬調(diào)試等技術(shù)，讓客戶實(shí)現(xiàn)自主安裝和使用，在縮短交付周期的同時(shí)降低了交付成本。例如英特諾新一代電動(dòng)滾筒更是基于模塊化的研發(fā)理念而誕生，快速交付已經(jīng)成為了裝備商產(chǎn)品研發(fā)的一部分；福玻斯在為某世界知名電商其位于日本的項(xiàng)目服務(wù)中，由于受疫情影響無法前往當(dāng)?shù)?，選擇通過相應(yīng)的說明書和指導(dǎo)，由客戶自身團(tuán)隊(duì)完成了安裝與調(diào)試，并得到了客戶的好評。

品牌形象建設(shè)，這是過去中國企業(yè)相對疏忽的領(lǐng)域，也是目前相對薄弱之處。不過隨著智能物流為大眾所關(guān)注，中國企業(yè)逐漸意識到了品牌建設(shè)的重要性，不少企業(yè)正在通過全新的形象和定位來重新展現(xiàn)自身，并著實(shí)讓業(yè)內(nèi)外形成了一定的認(rèn)知。

避免認(rèn)知偏差

但針對物流行業(yè)垂直B端市場，多數(shù)企業(yè)在建立品牌方面不免陷入認(rèn)知偏差，要么站在運(yùn)營C端市場的角度來做品牌的建設(shè)和推廣渠道的投放，導(dǎo)致渠道效果不夠精準(zhǔn)，效果不佳。要么躊躇不前，徘徊在物流裝備行業(yè)內(nèi)，陷入同行看熱鬧，用戶不知道的局面，最終變成一場企業(yè)自嗨。

拒絕“同質(zhì)化”

另一方面，物流裝備企業(yè)在打造品牌的切入點(diǎn)“同質(zhì)化”凸顯，例如“人工智能、AI”等概念宣傳正在陷入泛濫局勢，由此導(dǎo)致品牌認(rèn)可度偏低，宣傳進(jìn)入疲軟狀態(tài)。因此，對于企業(yè)而言，宣傳技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案固然重要，但是需要通過更多案例的展示才能不斷地鞏固自身在優(yōu)勢客戶領(lǐng)域的形象，從而打動(dòng)客戶。

最后，企業(yè)可以轉(zhuǎn)變“品牌”與“訂單”的綁定思維，不再追逐短期可見的成效與利益，轉(zhuǎn)而放眼打造品牌推廣的持久影響力，品牌推廣的目的是成為“品牌”而非知名度，如果知名度無法轉(zhuǎn)化成為品牌認(rèn)可和最終的訂單，就是一場自我消耗。

“國際化”可能也將是中國企業(yè)的挑戰(zhàn)之一。我們注意到，越來越多的中國企業(yè)已經(jīng)或者正在將“國際化”作為發(fā)展目標(biāo)之一。原因一方面是在中國本土競爭之下的新出路，另一方面國際市場如東南亞、南美、非洲等市場的崛起引起了企業(yè)的注意，此外部分裝備企業(yè)則是跟隨客戶企業(yè)的步伐進(jìn)行了國際化布局。就目前而言，AMR行業(yè)是中國物流裝備企業(yè)國際化的先行者，東亞、東南亞、南美、非洲、歐洲等各個(gè)國家和地區(qū)，都能看見中國AMR企業(yè)的身影。

而對中國物流裝備企業(yè)而言，除了尊重當(dāng)?shù)氐奈幕瘋鹘y(tǒng)和市場環(huán)境，“人”永遠(yuǎn)是最大的因素，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，組建優(yōu)秀的本土化團(tuán)隊(duì)，為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)是企業(yè)的思考重點(diǎn)。因此，中國企業(yè)可以吸取國際企業(yè)在中國市場的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，“以人為鏡”，繼續(xù)發(fā)揮在不同國家和地區(qū)的服務(wù)能力和優(yōu)勢。我們相信，未來一定能夠看到越來越多的中國企業(yè)“原地起飛，基業(yè)長青”。